本年最後の1つになります。


※多忙につき製造が滞っておりますが、ご了承ください。
発送は宅急便着払いで発送致します。ご希望の到着日時がございましたら、落札後に取引ナビでお知らせ下さい。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー時間的制約・製造ラインのローテーションにより、在庫は1～2個程度しか作り置きできない状況です。ヤフオクに出品している場合は検品・動作確認済みの在庫が最低1個ありますので、出品している際にお求めいただければ幸いです。ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
基板とコンデンサをモデファイし、今までのCDIにプラスして更に中・高回転の吹け上がりの良さを追求したファイナルエディションに加え、グランドラインを強化してノイズへの耐性をUPさせました。

残念ながら、性能の核となる最重要電子部品を入手できなくなったので、部品がなくなり次第廃盤となります。部品が無くなるまで鋭意製造してまいりますので、最後までよろしくお願い致します。


すべての方が体感できるとは限りませんが、良い評価をしていただいた方のコメントを抜粋・記載しておきます。参考にしていただければ幸いです。
具体的にコメントしていただいた落札者様、ありがとうございました。開発を頑張りたいと思います。
：入手できないと思っていたCDIを出品して下さりありがとうございました。古くなったCDIが故障することは経験して知っていますので，このような部品を意欲的に開発してリリースして下さることに感謝致します。安心してΓに乗れることが喜びです。
：当方の車両では4速から8000rpmで頭打ちになる症状でしたがこちらのCDIにて改善し快調になりました。とても良い商品であると実感しました。ありがとうございました。
：到着までに何回も連絡をいただき、送料までお知らせいただけました。ボコつきで迷宮入りしていたキャブセッティングですがメガスピードさんのCDIに変更したら、ボコつきがなくなり、最高です。ぜひおすすめします。

：素早い対応ありがとうございました。とても良い取引ができました。また機会がありましたら、よろしくお願いいたします。早速取り付けてみたらキック1発で始動しました！始動性も良くなったと思います！エンジンかからず困っていたので助かりました。

：商品が届きました。車両、元気に復活することができて、ありがとうございました。お世話になりました。

：落札後に迅速な対応をして頂き、とても助かりました。商品の方ですが、取り付けてしばらく乗ってみて、始動性の向上、低速がスムーズになったと感じます。2万円という安価で購入出来るので、ストックとして購入しても良いと思います。この度は、ありがとうございました。


：評価が遅れてすみません。先日、取り付けてみての感想ですが始動性は良くなったと思います。純正のCDIに戻した所、始動に苦労しましたので効果は確認できました。純正が出なくなった今、大変助かりました。ありがとうございました。


：取り付けてみました。今まで低回転域で引っかかりがありましたが解消し、全域でスムーズに回るようになりました。特にパワーバンドに入った時の伸びが素晴らしいです。購入して良かったです。


：装着して800kmほど走行しましたが、始動性は確実に良くなり、低速トルクや加速感も全く別次元となりました。バイクの性能が１ランクも２ランクもアップしたような感じです。交換して大正解でした。どうもありがとうございました。

：早速装着し30㎞ほど試走しました。体感としては低中回転域から高回転域までストレスなくスムースに吹け上がりトルク、加速ともに純正に比べて快感を感じました。総じて非常に満足していますし価格以上の価値はあると思います。また感想を報告させていただきます。
：早速取り付けまして走行してみました。低速のトルクが上がったのと、始動性が良くなりました！低速からパワーバンドの落差がかなり無くなりコーナーでパワーバンドから外れてもそれなりに走れるようになりました！令和CDIは最新鋭です！有り難う御座いました！

：取り付けて最初に感じたのは、低速域のトルク感の増大でした。軽くアクセルを当てるだけで、するする前に出るような感じです。中高速域のレスポンスも向上しているようでした。ノーマルで時々あった失火も少なくなりました。いい感じです。ありがとうございました。

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弊社CDIを付けてみて、何かプラスの変化を感じ取れましたら、
評価等でお知らせいただければ、今後の開発につながります。よろしくお願いいたします。


適合車種は以下の通りです。
RG250Γ1型 1983年 備考：東京SBS仕様の赤ガンマはカウルの色が違うだけなので使用できます。 RG250Γ2型 1984年 備考：ハーベーカラー（HB)の黄色いガンマもカウルの色が違うだけなので、使用できます。

ステータコイルが1型の途中から品番変更になっていますが、開発研究段階で2型のパルス波形を測定・確認しており、このCDIはⅡ型にも対応するように設計してあります。
GJ21Bの3型4型Γに関しては別途出品しておりますCDIをお求めください。5型のみデジタルCDIとして更に別途出品しております。




-----[MEGA-denshi製CDIの特徴]-----------------------------------------------------------------------
１、適切な静電容量のコンデンサを使用しているので、40年近く経て劣化している純正CDIより強力な火花が得られます。 ⇒ 始動性の向上、アイドリングの安定、全域でトルクアップが見込めます。
２、回路も専用に設計・計算し、入力パルスに対するトリガの追随性の向上、放電後の充電性能がUPしています。 ⇒ 上記に加え、レスポンスの向上が見込めます。40年近く前の純正のCDIは設計が古いです。
３、CDI内部の主要電子部品はすべて日本のメーカーの高品質なものを使用しています。 ⇒ 安価な輸入品と比較し、信頼性に優れます。
４、電子部品はすべて現行の新品で組立ています。 ⇒ 新しい部品でリフレッシュできます。の純正CDIもすでに40年近く経過しています。半導体部品は10年経過したら劣化します。
５、純正の取り付け位置にボルトONでそのまま取り付けられます。ボルトとスペーサーが付属します。 ⇒ そのままCDIを交換するだけです。さらに下側のフランジで結束バンドなどで自由な位置に固定できるようになっています。
６、販売後もサポートします。 ⇒ ユーザー登録をしていただければ、1年間、万が一の故障でも新品に交換する保証をおつけします。 （オークションでお求めの場合は自動的に保証が付きます）
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設計製作にあたり、回路各部の波形をキックからアイドリング、レッドゾーンまですべて測定し、設計通りに動作していることを確認しています。また実際に試運転を繰り返し、実車でも良好に吹け上がることを確認しています。
製品は、製作後、ひとつずつすべて動作確認してから梱包します。



[エンジン始動動画]
エンジン始動、アイドリング、加速、レッドゾーンを越えた領域、すべてスムーズです。
2型のタコメーターになりますが、参考に動画をUPしてありますので、ご覧下さい。
空燃比は最適にセッティングしてあります。https://www.youtube.com/watch?v=R77GqKfLdzY



[CDIの設計について]
数多くのCDIを解析してきましたが、大切なのは、その車両のパルス出力特性に合わせたCDI設計だと考えます。
つまり、初期ガンマには初期ガンマのエキサイタコイル、ピックアップコイルのキック時からレッドゾーンまでの出力特性をオシロスコープ等の測定器で分析し、回路を設計し、適切な電子部品を使うことです。
長年初期ガンマの修理・整備・改造を担ってきましたが、これからは専用設計の新品のCDIの供給でお役に立てれば幸いです。



[保証について]
販売したCDIについて、商品発送時から1年間保証を付けます。
万が一故障した場合は、故障したCDIを弊社にお送りください。
故障したCDIのシリアル番号と交換を依頼されたお客様の照合を行い、
販売時と一致しており、かつ保証の期限内であれば、新品を発送させていただきます。
分解されたり、商品外観が物理的に破損している場合は保証の対象外となります。
※お客様の整備ミス・作業ミスによる故障は保証の対象外となります。


[発送]
60サイズの宅急便着払いとなります。特に日にちは指定しませんので、もし不在になった場合は、お手数ですが再配達でお願い致します。



[その他]
大変恐縮ではございますが、研究その他で多忙な為、質問に気づかない場合がございます。
お手数ですが、商品に関するお問い合わせ等は弊社メガスピードのホームページよりお願い致します。
ヤフオクをやっていない、あるいは面倒、という方も弊社メガスピードのホームページよりお問い合わせ下さい。